经典的东西总是让人回味不绝，也许过时了，但并不会消失，总有人会记住他为我们带来感动的那个瞬间。由Callaway NEW LEGACY有感，跟大家释放下小情绪。

左到右，依次为卡拉威LEGACY、LEGACY 11、LEGACY Black、NEW LEGACY，这四代产品中，我个人认为第一代LEGACY是比较成功的，每一代我都打过，但是后面几代的感觉就不如第一代那么惊艳了，第一次看到Legacy时觉得太精致了，感叹五大三粗的美国人也能弄出那么精致的球杆，一直以来铁杆能用精致这个词的一直是一些日系小厂，不求销量，只求纯粹。而卡拉威这样国际化商业化的大企业之前可没想过会设计这样的球杆，记得刚看到Legacy时，非对称设计简直让人叫绝，再加上减震块的形状及字体效果，让我一直舍不得放手。

实际击打后的感受比想象中的要好，因为美国佬铁杆给我的感觉一直都是硬，好硬，真硬，即使加入了后部橡胶减震设计，还是让人觉得回馈太过突兀，对于第一套球杆是美津浓GRAIN FLOW FORGED的我简直没法适应，但是Legacy给我的感觉还不错，较之以往的美系铁杆打感舒服多了，且容错和距离也很不错，当然最惊艳的还是外观。

到了NEW LEGACY，先说说实地测试情况，杆头材质为锻造碳钢，相较一般材质来的柔软一些，但是毕竟是美系铁杆，再软也不打不出日系铁杆的感觉，和背部减震橡胶的配合不错，基本不会震手，声音的话还是较为清脆的，给人感觉干净，由于平时自己刀背球杆用的多，所以感觉NEW LEGACY的杆面后移还是太多了，此处有槽点，厂商都说增加了杆面后移可以更好的防止右曲，但是小编一遇到杆面后移较多的杆子就冒汗，后移越多右曲越大，反而刀背杆不会出现右曲，这是啥情况？不扯了，说说容错，NEW LEGACY给我最深的印象还属容错性，真的很不错，前面说过杆底比较窄，其实她的冠部线条也是比较犀利的，能同时兼顾优秀的容错与犀利的外观，这点确实不错。最后说说距离，在此之前讲一下小编的情况，在做这次测试之前一直是在云南打球，7铁平均165码，35米/秒的挥杆，但来到北京后海拔降低，且测试当天空气湿度极大，所以对击球距离很没信心，但是热身完成后使用FlightScope X2测试发现7号铁最远距离超过164码（这其中还有杆身的关系，请注意后文），虽然NEW LEGACY的7铁杆面角度（30°）比小编之前使用的球杆7铁（34°）角度要小，但是考虑到海拔以及湿度的问题，整套杆的距离还是相当不错的。

如果说Legacy系列是走的高端路线的话，那么NEW LEGACY绝对又把这个高端端的更高了，之前未出现过的颜色和部件，这一代上面都有了，之前未有过的售价，这一代也有了，但是有一点，之前没有过的距离，这一代也有，宣传上说这一代完全是为亚洲市场量身打造的，甚至连握把的粗细都让你觉得无处不用心。但是对比以往从整体来看，这一款铁杆相比于他的前辈进步则不够大。

那么市场到底需不需要这样一款铁杆呢，答案留给市场。（一部分购买高价杆的人群安慰剂效应很严重）

说完Legacy系列，我们来聊聊其他品牌类似的产品，锻造，高容错，远距，这类球杆对于中高差点，同时期望有个不错外观的球友是个很好的选择，日系Mizuno JPX系列就是典型，同样历经多次改良，在市场上也有不错口碑。

现在，每一代JPX都打过来了，有距离，有容错，和Legacy给人的感觉很接近。但是知道了新的JPX即将发布时，我却突然感觉不知所措，甚至难受，一种来源于“心爱的经典会在换代后变成什么样？”的这种不确定性所带来的恐惧。经典的Porsche 911经历50年风雨，一直维持最初的设计，以至于后来人们在讨论下一代车型时更多的去关注保留多少，而不是改变多少。小编钟情于九十年代末推出的996款911，那时候电脑的普及程度还低，设计都是在纸上完成的，一笔一划，无不浸淫着设计师的心血，而现在大部分工作都交给程序，交给机械，造出来的东西好看，但却是无法让人感受到有所沉淀。

911车型上无论再采用多么先进的技术，都只会是过眼云烟，而最终留下的，却是来自半个世纪之前的笔画。

信息时代是冷酷的，冷到几乎没人愿意回头看看曾经的伙伴。

最新一代的JPX还能不能保持其纯粹的打感我不知道，最新一代的911我不会侧目已是定局，但是NEW LEGACY却给我带来初见Legacy时的那一抹惊艳。

经典永流传，下一代的Legacy我会期待！

现在我所想的是，有多少经典能够坚持其最初的设计理念，到最后。

当一样东西换代时，没人去关注下一代有什么新技术，而是渴望留住这一代的美好。这就是爱！