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· 杆头顶部的赛车条纹设计并不像当年TaylorMade决定使用白色作为主色调时那么创新大胆，不过这仍然足以激怒那些顽固保守的纯粹主义者了。这款一号木的每支杆身选择已经超过65克。新版的接口也注定R1不能够使用以往TaylorMade一号木的杆身作为替换。 · TaylorMade悄悄地再R1身上增加了一些新的可调节功能以及性能表现，但顶部的纹路是否合高尔夫迷们的胃口就不得而知了。使用过R11S 的球手会发现，对于同一种调节配置来说，R1 的倾角比前者都会多出0.5度，当然效果是更高的起球角、低倒旋以及更远距离。 第一眼见到R1 ，首先，不要被它酷酷的外表所迷惑，而忽略了它最重要的特点—-无与伦比的可调节性。根据TaylorMade MATT 球杆量身订做系统的数据显示，在北美地区有80%的球手都没有使用真正适合他们的杆面倾角来打一号木；其中又有35%的人的这一误差 达到了2度以上，这就是R1 被设计成能够在4度范围内（8至12度）调节杆面倾角的原因。如此，球手们就都不需要再忍受因使用错误倾角所带来的距离损失了。 这一次的可调节性增强表现在，以0.5度为单位，R1总共可以有12总不同的倾角设置，而以往的R11S只提供3种（9、10.5、12）。像你看到的那样，R1的倾角旋钮与它的具有革新性的可调节底板结合在了一起。 它可以有7种不同的设置，来改变R1的面角（最多可以使杆面打开3度或关闭1度，精度为1度）； 而R11S关于这方面的数据是5种设置，精度为1.5度。这些增加的倾角设置要比你想象中的还要重要得多—由于R1拥有更低、靠前的杆头重心。 性能：稍稍加快的球速、更低倒旋量、更低起球角。 TaylorMade 铁木杆负责人 Todd Beach 表示：球杆工程师把R11S做得比R11大了一点，却仍然没令到它的杆头重心低到他们想要的程度。而现在的R1成了最理想的作品，这得益于R1的杆头顶部形状的新设计—顶部区域的中心部位只有0.4毫米的薄度。 “球手们使用R11S击中甜蜜点时，并不能100%达到最佳击球效果，”Beach说，“而使用甜蜜点更低的R1时，力量的传导会更加流畅，这仍然是因为杆头重心靠近杆面。” 我们在同样的状况下测试了一支R1 和 一支R11S，两支一号木都使用UST MamiyaVTS TourSPX 75X Red 杆身，长45.5英寸，挥重D6（R1的标准挥重实际上是D4.）在测试之前，我用它们试了试，以找到最适当的杆面倾角和面角设置。在所有调校做好以后，我分别用它们开出了15个球，并拿出其中的三组具有最相似挥杆速度、击球点的数据作对比。 为了制造出最佳起球角度，R1相对于R11S而言，需要额外1度的杆面倾角。R1打出来的球起球角和旋转量的数值变化非常小，平均球速在168.8 mph，比R11S快1.1 mph，这与TaylorMade官方声明的1-2 mph数值相符。而这些新的提升让我的球的飞行距离增加了一码左右，总距离约增加2码。 看起来这点变化很小，不过R1戏剧性地降低了更高倾角时开球制造的高倒旋量，仅此一点，对于拼命想控制开球旋转的球手来说，已经是福音了。 (责任编辑：管理员) |
