优点：杆头甜蜜点面积大，击球具有一定的稳定性，哪怕球击在杆面的底部。在同等级容错度的杆中，JetSpeed打出的距离算是引人注目的。除此之外，该杆外观阔气，价格亲民，只需299美元。

不足：杆头没有重量调节码，配套的杆身亦十分廉价。不容易控球，击球弹道过高。对于那些喜欢TaylorMade旗下的 matte white crowns球杆的球友来说，也许并不怎么亲睐这款更传统的杆。

总结：如果你今年正好想买支容错性能较高又便宜的杆，那么JetSpeed不失为一个选择。该款杆有着球手打一号木杆所需要的旋转度及容错度。

总体测评

JetSpeed系列一号木采用了TaylorMade的Speed Pocket新技术，使得JetSpeed杆比其前辈RBZ Stage 2一号木击球弹道更高，而球的后旋则更少。除此之外，Speed Pocket技术大幅地提升了杆面较低部位击球的性能，根据TaylorMade的调研结果，大部分球手失球都是由于将球击中此部位而导致。

无论就JetSpeed木杆系列总体来说，还是就单个一号木来说，TaylorMade成功地继承了杆头重心点较低、靠前的优良传统。用这种重心点靠前的杆，球手一般需要将杆面角稍微往上仰，以打出最佳的弹道来。幸运的是，JetSpeed杆的杆面角有着3°幅度的调节——向上或向下各调节1.5°。

JetSpeed杆虽长但轻盈（长46英寸，总重量299克），杆身为Matrix Velox T 49，仅重50克，而杆头体积大致为460立方厘米，杆面角分8°、9.5°、10.5°以及12°，市面上出售的杆售价在299美元。而有着更具韧性的杆身Matrix Velox ST 60的TP版一号木杆售价在399美元。

性能

自从JetSpeed系列问世以来，该系列就已成为TaylorMade2014年产品线的补充产品，而不是定位于要超越低旋的SLDR及SLDR 430一号木杆。知道这点后，我们便可以理解，JetSpeed系列杆要比每一款SLDR的杆容错性要大。

以下是测试杆面角为9.5°JetSpeed一号木的数据：杆头平均速度为107英里/小时，球速为155英里/小时。球的平均转速为2600转/分钟，击球起发角度为13.6°，平均击球距离为265码。这些数据对我来说，比去年测试的R1和 RBZ Stage 2系列杆要稍好些。

该杆的容错性能也是毋庸置疑的。而对于传统球杆，如果将球击中杆面下半部位，会产生低飞高旋的球，但用JetSpeed杆击中同样的部位，打出的球会“高飞中旋”。如果击中杆面中部，能打出与容错性更大的杆的击球距离不相上下的球来，而球在落地后的地滚距离亦比平均值要大。

在过去对R1的测评及对SLDR的分析中可以看到，杆面角需要增加0.5°，才能弥补较低的击球转速。

而如果不幸将球击中杆头的杆尖部位或颈部，那么其容错性能就比不上将球击中杆头底部，必然导致击球距离的损失及左/右曲球。TaylorMade将杆头重心前置，似乎就是要牺牲杆尖部位或颈部击球的容错性，来保证杆面中心位置击球球道的卓越性。

外观及体验

从外观上看，JetSpeed杆似乎继承了2007 TaylorMade Burner球杆的风格，而其深灰/黑的色彩旋律与去年的RBZ Stage 2 及R1系列白色球杆相比有着天壤之别。

杆头的底部设计符合空气动力学原理，就像是航空器的流线形般，使之看上去轻巧、快捷。为了降低杆头的重心，杆面设计得比TaylorMade最近新出的其它杆要浅。最酷的角度就是从侧面去看，就像是飞机在风洞中飞一般。

至于挥杆体会，击球的震动感由于杆身聚合物材质而减弱，尤其将球击中杆头的杆尖部位或颈部时，响声也非常沉静。而当球击中杆头的甜蜜点时，可以听到非常清脆的一声响，非常富有金属质感。就像广告里宣传的那样，杆身46英寸长，质感轻盈，但相比其它硬杆身一号木而言，JetSpeed就显得不那么可靠了。

文章译自golfwrx