如今的Driver的发展止步于460CC大杆头体积和反弹系数COR<0.830的限制，不得不暂缓对远距离极限的追求，而转向球杆易用性、稳定性的改革与创新；几乎所有的球具厂商都在如何放置杆头重心、获得起飞角与自旋的最佳状态这一问题上绞尽脑汁。　　

    物理学上，重心（以下简称CG）的解释虽然没有固定定义，但并不难理解；通常认为物体的每一部分都会受到地球的吸引作用而产生重力，但是，物理学上为了简化处理，认为物体受到的重力可以看成是集中在物体里的一个点，这个点叫做物体的重心(Center of Gravity)．　　

    在GOLF球杆制造上，重心也同样是说不清楚但决定球杆如何实现各种弹道表现的重要概念。

重心和重心距离 ：　　

    在现今的制造和设计Driver和球道木时(当然，铁杆的重心位置也很重要)，球具制造商有许多的新方法让初级球手或挥杆有缺陷的人更容易使用球杆；如已成潮流的大体积杆头、回弹性好的碳素杆身、更薄更轻的钛合金杆面等；利用密度大的钨金属等作为配重这一概念在最近款的球杆中也广为盛行；通过配重或重量重新分配使重心更低或更深，以达到易用、远距离方向性好的目的，是近来球杆设计的一大趋势。  

TaylorMade R7 更是一款达到极致的球杆典范之作，它允许球手通过调整配重匝自行改变重心位置，以适应自己的挥杆习惯或获得所需的弹道。

Sonartec利用独创的”H构造”改变重心 不仅加大转动惯量，而且草地击球感觉好

TourStage Synegy deep球杆很明显重心更深更靠后弹道高且球路稳定

　　合理的重心位置，能够获得理想的起飞角和适量的倒旋，这是远距离的必要条件；如何利用重心获得齿轮效果，对大多数球友来说，也是获得理想弹道的一种主要方式。

上图所示为ROYAL COLLECTION CV PRO Driver 的重心数据

    如上图所示,重心高度指的是重心至杆底水平线的垂直距离；重心在杆面的垂直投影点就是甜蜜点；低重心球杆的甜蜜点也低，容易将球击入空中，球的起飞角就大，俗称好起球。　　

    重心深度是指从重心到杆面甜蜜点的直线距离。重心越深，甜蜜区就越大，球的飞行方向越稳定，偏离杆面中心击球时距离损失也较少；击球瞬间杆头也更容易返回，抓球感好。 　　

    重心与杆身轴线的垂直距离叫重心距离。杆头越大，重心距离越长，快速挥杆时，极容易发生杆身扭曲变形和杆面转动。重心距离越短，球杆触感更好，回弹迅速，方向稳定。　　

    上述这些有关重心的一些基本概念在球杆上的应用已经相当广泛，尤其是针对中高差点的球具。　　

    说到这里，也许你会说现在的很多球具重心都是很靠后很深的啊，为什么我还是得不到理想的弹道和距离呢？这不是重心的错，而是你忽略了重心之外的一些球具选择因素，比如杆身软硬度、杆面倾角大小等等。他们同样影响着你的发射角高低、倒旋多少。　　

    诸多的球杆制造商还挖掘出了一些更多的有关重心的现象，并将他有效地应用在他们的产品上。

DRAW偏好设计：（图要改并增加一个铅贴图）　　

    DRAW Bias与HOOK Face不同，HOOK杆面是指杆面在设计时静态状态就闭合1~2°；DRAW偏好为了减少SLICE的做法是用不同重量的钨钉螺丝将重心位置调配成更容易打出DRAW弹道的方式，大多公司称之为“DRAW  Bias”-----这是一种能增加击打出从右向左飞行弹道的机会从而减少击出slice弹道可能性的杆头重心结构；通过调整Driver上钨钉配重的位置或重量大小，使重心远离杆头趾部贴近杆头跟部，从而能帮助大多数球手击球时杆面更容易回正或略微关闭杆面；如此击球不仅能抑制形成slice的侧向spin量,更能制造形成draw的所需的侧向spin. 如目前流行的 R5 dual D型Titleist 905T，就是这种设计。

TaylorMade R5 D型Driver的设定较r7最左曲设定之重心位置更偏杆头跟部1mm，及较r7更深2.6mm的重心位置，大幅加强Draw Spin小左曲后旋量，抵销outside-in的右曲spin量。

　　同理，如果为了避免经常出现的hook球，可以设计或调配成fade偏好的球杆，它的重心位置是靠近杆头的趾部的。

    更多时候，高尔夫工房或球手调制球具的做法是在杆头不同位置增加铅皮，来改变杆头重心位置和重心角度，这样可以改变球的弹道。

齿轮效应：(gear effect)：齿轮效应是高尔夫球杆的一种重要的功能。

　　如果Driver具有较低、较深的 CG 位置和略呈弧形的杆面的设计（事实上，现在的Driver都是这样的设计，）,就能产生优异的齿轮效果。当触球点在水平方向略偏离甜蜜点时, 杆头能产生较大的惯性力率 (MOI), 使得杆头和球会互相作用，像扣紧的齿轮一样，产生联动效应，减少了球的侧向旋转，因此能尽可能地让球回到球道，不至于偏离太远和损失距离，这就是通常说的杆头甜蜜区大，容错性好。

新款 905S 是一款经过巡回赛验证的CG重心低但靠近杆面，对于劲道大、杆头速度快的球手能击出较平的弹道和较小的旋转。

　　最早的柿木Driver,重心较靠后,符合齿轮效应最大化的设计，击球时，方向不会偏离太大;但是较早的金属Driver（杆头前后材料的密度差别大）由于重心更接近杆面，导致不能产生足够高的惯性力率，因而齿轮效应不理想，有时方向偏差过大，损失距离;然而，现在具有较深的 CG 、使用较轻的钛金属杆面重心更低更靠后的Driver比柿木Driver更能充分发挥齿轮效应, 任意控制球路从左到右或自右至左，而不至于让小白球一去不回头.

上图显示重心靠后，利于产生齿轮效应，球能转回球道。

　　中高差点的球手宜选用重心靠后，齿轮效应明显的球杆，让球更多地落在球道上；而职业选手本身具有较高的挥杆速度和更高的打击准确率，为了更好地控制球路和落点，他们更愿意使用重心靠近杆面的Driver.这也是Titleist的983E和905S大受职业好手欢迎的原因。

　　时下, 一些Driver在设计上充分发挥垂直齿轮效应 (VGE) 这一项新观念来制造具有更低、更深的CG 的杆头 ---- 他们相信这样能获得理想的倒旋和产生一个较高的起飞角度 ，这样，大多数球手能击出更直的球和更远的距离。

    由于垂直齿轮效应只是当杆头重心在球中心下一点时才起最大作用,因此杆头杆面高度和架TEE高度也值得注意。如果杆面太低,重心以上的触球区域就较小;即使杆面高度足够,如果TEE架的太低,也很难获得齿轮效应,反而导致倒旋增多,弹道过高.

闭合杆面现象 ( Shut-face Phenomena )

    现在的Driver的杆头体积越来越大，460cc已是司空见惯。更大的杆头意味着更多的优势，诸如更大的甜蜜区，更高的转动惯量等。但是，这同时也给球杆的性能带来了一些负面的效果，如大杆头使得杆面很难回正，容易发生杆头的趾部下坠现象(Toe-down)与闭合杆面(Shut-face)现象。

目前流行的Driver杆头体积在375CC~420CC之间。

左图的CREWS C-DRIVE 415（415CC）在去年的中国长打王大赛出尽风头,普遍反映打感坚实、直攻性好。CREWS C-Driver 系列还有375CC 、390CC。

    由于杆头较大，击球时离心力会使杆身发生向下弯曲；另外，由于杆头的重心偏离杆身轴线而分布在轴线之外，快速挥杆时，杆身还会发生扭曲变形，形成闭合杆面；这种效果是因为杆头总有围绕着杆身轴线作圆周运动的趋势，重心离杆身轴线越远，重心距离就越大，杆头旋转的程度就越大，越难回正，杆面就更加闭合，反之亦然；所以这种效果是与重力距离成正比的。

　　换句话说，如果CG更靠近杆身方向 ，则关闭杆面现象就能被减到最少。这些由于离心力和重心距离产生的效果同球杆杆身自身的属性（如硬度和扭矩）一样重要。

如图： BB系列和905系列采用的是杆身贯穿式，他们的重心距离更短，击打时杆头更稳定。

　　目前，部分Driver(如Titleist 983k  Callaway BB)  使用贯穿式杆颈接口可以缩短重心距离（上述的杆身轴线与杆头重心之间的距离），因此可以较好地消除杆头趾部向下(toe-down) 和闭合杆面(shut-face)现象。

杆面后移设计（offset hosel）  　　

    有时候，很多球手有利用适合自己的球具来克服习惯性的slice的需要。于是，杆面后移设计（offset hosel）是另一个帮助减小slice程度的设计概念；杆面后移增加了重心距离，快速挥杆时，杆面就容易发生闭合现象。球杆制造商，如：Cobra、Taylormade等，他们声称：offset hosel帮助杆头保持在手后，当遇到击打时，很容易使杆面闭合，帮助提升使球从右向左飞行的能力。　　

    但是，如同HOOK杆面一样，挥杆良好的球手如果使用这种设计的球杆，会影响他们打出更多又远又直的球。而且这种设计在视觉上并不被大多球友接受，知名厂商很少再生产这种Driver.

　　如上所述，现如今的Driver更多地通过改进重心位置，利用杆头的转动惯量产生的一些所谓的重心效应让所有的球手都有可能达到又远又直的目的，当然，前提是你会选择或者你会调制你的Driver，让他更加适合你，否则会适得其反.