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本届比赛开赛前，有媒体曾盘点中国汽车企业在高尔夫项目上的投资，对比一些小打小闹，以贴近客户为目的的“入门级”车企、一些花钱如烧钱的“骨灰级”车企、另外一些预算不多，搭载巡回赛平台做联合赞助的“进阶级”车企，以及一些打出球员赞助、车主赛等“组合拳”的车企，还有一些剑走偏锋、举办许多五花八门活动的“特色类”车企而言，东风日产运用相对较少的预算，在“巧思”上下了功夫，四年来打造了“中国亚太职业队际对抗赛”这一项以东道主身份举办的唯一的国际对抗赛，增加了新意，也增添了悬念，可谓“智慧型”投资，在国内诸多车企高尔夫活动中突围而出。 当然，在本届比赛中国之队落败后，有一些人心存疑问，东风日产会不会撤资，不再赞助本项比赛?坦率说，如果东风日产有这种想法，那可谓不智。首先，东方日产赞助的是赛事，不是中国队。无论哪一队取胜，与东风日产本身没有什么关系。与东风日产真正相关的是，有没有人关注这项赛事，有没有人走到现场来看比赛，有没有人打开电视机、电脑，拿起手机或平板电脑，在电视、网络、客户端等各个平台，看赛事直播。 当你看到在比赛现场，家长们带着小朋友进入赛场观看比赛的时候，你会觉得这场赛事是有希望的，有前途的，因为这些小观众之中的某一个说不一定有一天就会走到赛场上，帮助中国队争取“东风日产杯”。 其次，从东风日产的品牌来看，赞助这样一场赛事，本身也是贴切的，因为这场赛事的一方是中国之队，而另外一方的亚太队包括了两名日本选手，就如同东风日产是中国品牌东风与日本品牌日产相结合一样。 实际上，两支队伍既是在对抗，也是在交流，在碰撞火花。这一点很多地方都有体现，比如：赛事开始之前，梁文冲对威拉沧说，他是自己的偶像，希望自己年龄那么大了，仍旧还有他那样的争冠实力;又比如：赛事结束之后，亚太队主动走上前，与中国队队员一一握手。这既是对中国队队员的安慰，也是在释放出一种善意——经过了这一周，我们仍旧是朋友。 另外一方面，这种与平时绝不相同的比赛形式真的可以丰富双方球员的经验，让他们成为一个更为全面的球员。李昊桐在美巡中国赛上所向披靡，夺取了奖金王，可是当他与队友搭档参赛的时候，却遭遇两连败。在赛事结束之后，他也承认，这场比赛他有许多经验可以吸取。 比洞赛绝不是你打出低杆就能赢对方的，它与比杆赛相比具有更大的偶然性，同时需要更大的动量。你的状态稍微来得迟一点就可能被对手击败，尽管这个对手在比杆赛中根本不是你的对手。这就是比洞赛的特殊魅力，也是年轻人必须学习的。 除此之外是配合，这是队际赛的玄妙之处。一般认为，四人二球赛最考两人的配合，因为你需要将球打到同伴舒服的位置上，然而这样做，却有可能让你本身施展不开。其实，四人四球赛何尝不考两人的配合呢?应该是两人一起进攻，还是一个人攻一个人守?这绝对是一门学问，需要球员们通过多次比赛去摸索背后的门道。 而从支持中国队的角度来看，赞助这场赛事，也为东风日产提供了现实的效益，同时还有很多隐含的效益。比如，2016年，甚至2020年的奥运会，代表中国参加奥运会的选手，就必然会来自于“东风日产杯”，因为“东风日产杯”本身凝聚了中国最好的职业选手。通过这场比赛，中国球手也能够找到与国外球手的差距，一步步的去弥补这种差距，争取登上奥运会的领奖台。 对这场已经举办了四年的对抗赛，我们还有很多的期望，如果只能说出一个，那就是中国队再次捧起奖杯。 (责任编辑：管理员) |
